पेट्रोल-डीजल चालकों ने नए इंजन बैन पर जारी की चेतावनी- ईंधन पूरी तरह से सूख सकता है

2030 के बाद सभी नई पेट्रोल और डीजल कारों की बिक्री समाप्त हो जाएगी, हालांकि सभी के इलेक्ट्रिक या हाइड्रोजन वाहनों पर स्विच करने से पहले संभावित रूप से एक महत्वपूर्ण अंतराल होगा। यूके पेट्रोलियम इंडस्ट्री एसोसिएशन (यूकेपीआईए) के अनुसार 2030 के दशक में पेट्रोल और डीजल की मांग अच्छी तरह से जारी रहने की संभावना है, कुछ परिदृश्यों में 2050 से परे उत्पाद की मांग दिखाई दे रही है- विशेष रूप से एचजीवी जैसे क्षेत्रों से जिन्हें प्रतिस्थापित करना कठिन है। इंस्टीट्यूट फॉर फिस्कल स्टडीज (IFS) के वरिष्ठ शोध अर्थशास्त्री स्टुअर्ट एडम ने सहमति व्यक्त की कि सड़कों पर पेट्रोल और डीजल कारों का मौजूदा स्टॉक एक या दो दशक हो सकता है। उन्होंने भविष्यवाणी की कि पेट्रोल स्टेशन बंद होना शुरू हो सकते हैं, खासकर ग्रामीण इलाकों जैसे क्षेत्रों में, इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच को और तेज कर सकता है।



हालांकि उन्होंने चेतावनी दी कि पेट्रोल और डीजल कारों को रखने वालों में सबसे लंबे समय तक बुजुर्ग या सबसे गरीब हो सकते हैं, जिससे उनके लिए स्विच करना कठिन हो जाता है।

पेट्रोल रिटेलर्स एसोसिएशन के कार्यकारी निदेशक गॉर्डन बामर ने कहा कि कुछ ऐसे क्षेत्र हो सकते हैं जहां पेट्रोल और डीजल बेचना अब टिकाऊ नहीं था।

उन्होंने बताया कि लोगों के लिए पेट्रोल स्टेशनों का अनुपात पहले से ही पिछले कुछ वर्षों में काफी गिर गया है, विशेष रूप से लंदन और दक्षिण पूर्व में जहां उच्च भूमि की कीमतें डेवलपर्स को बेचने के लिए कई लोगों को लुभाती हैं।

जैसे ही पेट्रोल की मांग गिरती है, उन्होंने भविष्यवाणी की कि कई स्टेशन खुदरा और कार धोने, खरीदारी और क्लिक और कलेक्ट जैसी सेवाओं की पेशकश के आसपास और अधिक विकसित होंगे।



बंद पेट्रोल पंप

2030 का प्रतिबंध आने के बाद पेट्रोल स्टेशन बंद कर सकते हैं या ईंधन बेचना बंद कर सकते हैं (छवि: गेट्टी)

चार्जिंग पॉइंट

कुछ पेट्रोल स्टेशनों ने पहले ही इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट देना शुरू कर दिया है (छवि: गेट्टी)

बड़ी साइटें इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट्स को भी समायोजित कर सकती हैं, जिनमें से कई पहले से ही इन पॉइंट्स को फोरकोर्ट पर रोल आउट कर रहे हैं।

यूकेपीआईए के एक प्रवक्ता ने कहा: 'किराने या कॉफी की दुकानों जैसे बढ़ते खुदरा प्रसाद के साथ फोरकोर्ट मांग के अनुकूल होना जारी रखेंगे और फोरकोर्ट के लिए गैर-ऊर्जा विकल्पों की पेशकश करने वाली डिलीवरी सेवाओं के साथ एकीकरण पर विचार करना होगा।



'फुलहैम में शेल के हाल ही में खोले गए ऑल-इलेक्ट्रिक स्टेशन के उदाहरण से पता चलता है कि कुछ स्थानों के लिए एक पूर्ण चार्जिंग साइट कुछ कंपनियों द्वारा लिया गया बाजार के नेतृत्व वाला निर्णय होगा।'

स्थानीय फिलिंग स्टेशनों की संभावित रूप से कम उपलब्धता के साथ-साथ मोटर चालकों के लिए एक और चुनौती यह होगी कि सरकार भविष्य के कराधान पर क्या निर्णय लेती है।

ईंधन शुल्क

ईंधन शुल्क पेट्रोल की कीमत और सरकारी राजस्व का एक बड़ा हिस्सा है (छवि: गेट्टी)

यूकेपीआईए के अनुसार 2019 और 2020 के बीच कर राजस्व में ईंधन शुल्क 28 बिलियन पाउंड का था, जो बिक्री में गिरावट शुरू होने पर क्या होता है, इस पर प्रमुख प्रश्न चिह्न छोड़ता है।



यूके सरकार ने अभी तक कोई संकेत नहीं दिया है कि वह आय को बदलने के लिए क्या उपयोग कर सकती है, लेकिन यूकेपीआईए का सुझाव है कि संभावित विकल्पों में ईंधन शुल्क में वृद्धि, परिवहन क्षेत्र में कार्बन मूल्य निर्धारण का विस्तार, या सड़क मूल्य निर्धारण शामिल हो सकता है जो वाहन के आकार पर विचार कर सकता है और जब चालक सड़कों का उपयोग कर रहे हों।

लंदन के मेयर सादिक खान के सुझाव के रूप में रोड प्राइसिंग को पहले ही सामने रखा जा चुका है, जिन्होंने लंदन की सड़कों पर ड्राइवरों के लिए पे-पर-मील सिस्टम का प्रस्ताव रखा है।

श्री बामर ने आगाह किया कि सरकार को लोगों को 'सड़कों से हटाने' के लिए मजबूर नहीं करना चाहिए, यह कहते हुए कि बहुत से लोग वर्तमान में एक इलेक्ट्रिक वाहन नहीं खरीद सकते हैं।

सादिक खान

लंदन के मेयर सादिक खान द्वारा भविष्य के सड़क मूल्य निर्धारण शुल्क का सुझाव पहले ही दिया जा चुका है (छवि: गेट्टी)

उन्होंने समझाया, 'उनके लिए संक्रमण के लिए किसी प्रकार की स्क्रैपेज योजना या प्रोत्साहन की आवश्यकता है'।

श्री एडम ने कहा कि सरकार के लिए एक 'मुश्किल चुनौती' थी क्योंकि वह लंबे समय में इलेक्ट्रिक कारों पर एक या दूसरे तरीके से कर लगाना चाहेगी, लेकिन अल्पावधि में लोगों को उनके पास जाने के लिए प्रोत्साहित करना चाहती है।

आमतौर पर इसका मतलब पेट्रोल और डीजल पर अधिक भारी कर लगाना भी होगा, हालांकि सरकार ने 2011 से ईंधन शुल्क को स्थिर रखा है, जिसका अर्थ है कि मुद्रास्फीति को ध्यान में रखते हुए वास्तविक अवधि में कटौती।

श्री एडम ने सुझाव दिया कि एक बार स्वामित्व गिरने लगे और वाहनों को कम पर्यावरणीय और सामाजिक रूप से स्वीकार्य के रूप में देखा जाए तो पेट्रोल और डीजल कारों पर कर लगाना अधिक 'राजनीतिक रूप से आसान' हो सकता है।

श्री बामर ने कहा कि सरकार को एक 'निष्पक्ष प्रणाली' बनानी होगी।

उन्होंने समझाया कि अगर सड़क मूल्य निर्धारण शुरू किया गया था तो 'ईंधन शुल्क में एक समान गिरावट होनी चाहिए ताकि लोगों को दो बार भुगतान करने से बचा जा सके।'